“騏躍號”是上海軌道交通市域線機場聯絡線第一臺始發的盾構。如今，第二臺國產超大直徑盾構“驥躍號”已完成井下安裝，并進入調試階段，計劃10月始發，將承擔從梅富路工作井經3號風井至2號風井的區間隧道的掘進任務。兩臺盾構都從梅富路工作井出發，分別向東北與西南兩個方向“分頭行動”，“騏躍號”將掘進約2.2公里至華涇站，而“驥躍號”的掘進區間長達約5.7公里。

上海軌道交通市域線機場聯絡線工程起于虹橋站，經七寶站、華涇站、三林南站、張江站、度假區站、浦東機場站、規劃T3航站樓站，止于上海東站。全線長68.6公里，其中地下段長56.7公里（含盾構區間49.7公里），地下段占比近90%，計劃2024年底基本建成。機場聯絡線工程主要承擔虹橋與浦東兩機場間及城市內市域客流，并兼顧城際客流，對于加強城市軌道交通網絡與鐵路、航空樞紐的銜接，增強主要綜合交通樞紐對長三角區域的服務功能具有重要意義。

隧道掘進面臨著超長距離、大埋深、復雜地層等施工挑戰。而“騏躍號”盾構機的出現，施工過程中的主要困難迎刃而解?！膀U躍號”盾構機主機長度約為16米，刀盤切削直徑達14.05米。這臺盾構形似“巨無霸”，行動卻很靈活。它配套了先進高端設備，空間布局高效合理，采用的無軌集成式后配套車架，可在隧道掘進中靈活轉彎，最小轉彎半徑為520米，也能適應于隧道坡度6%的掘進施工。

作為上海軌道交通市域線機場聯絡線第一臺始發的盾構，“騏躍號”針對機場聯絡線項目量身定制，自主研發了五大核心專利技術，分別是：切削系統常壓換刀技術、驅動系統高壓密封技術、推進系統可重構分區液壓控制技術、多手段地面沉降控制技術、輔助系統無軌式車架技術，讓“騏躍號”具有裝備可靠切削、高壓密封、姿態穩定、風險保障、高效運輸等優勢。

9月初，梅富路工作井迎來又一重要節點——第二臺國產超大直徑盾構“驥躍號”已完成井下安裝，并進入調試階段，計劃10月始發，將承擔從梅富路工作井經3號風井至2號風井的區間隧道的掘進任務。今天，上海市交通建設工程“質量月”“智能建造”綜合觀摩活動正式拉開帷幕。
據了解，“驥躍號”、“騏躍號”兩臺盾構都從梅富路工作井出發，分別向東北與西南兩個方向“分頭行動”，“騏躍號”將掘進約2.2公里至華涇站，而“驥躍號”的掘進區間長達約5.7公里。目前“騏躍號”累計推進1266米。